Mon voyage vers le PPL

Bonjour la Champagne

2008-07-31T11:57:00.003+02:00

La fin de la formation pratique arrive. Aujourd'hui on fait le grande navigation solo apres l'avoir faite en double pour découvrir le parcourt. Ca sera donc Luneville-Reims Prunay-Epernay-lunéville.

Le départ se fait en auto-info 123,5 , on passe ensuite avec nancy Info pour transiter par Echo 2000ft. On passe ensuite avec Nancy APP pour le cheminement E-S-W. Une fois W, je repasse sur 123.5. Auto-info avec bar-le-duc pour le passage verticale. Ensuite plus rien jusqu'a prunay.Un plafond a 2000ft tout de meme, donc ca passe juste. Niveau paysage, des champs et des éoliennes à foison. Comment s'y retrouver avec tout ca. La ligne TGV, l'autoroute, pas beaucoup de choix.

Carrefour autoroutier, mon dernier point avant Prunay. Je contacte 134.97: " Prunay info ( c'est un AFIS ), F-GLDN bonjour"
Pas de réponse, il est 12h30 le controleur doit manger, donc on s'integre en auto-info. Ce sera pour un complet piste 25. Un Bell 206 est en TDP et un diamond allemand arrive derriere moi. Au parking je quitte. Direction l'aeroclub pour faire tamponer mon carnet, puis le restaurant car j'ai une petite fin. Direction ensuite le pied de la tour pour payer la taxe 5,50€ et choper la derniere météo.

Je repars pour cette fois-ci Epernay qui est à 15nm, un petit saut de puce donc. Je quitte avec le controleur pour repasser en auto-info.

En intégration en vent arriere 22 à Epernay

En dernier virage

Au parking

Le retour se passe sans encombre. Je contacte St Dizier APP, enfin ce sont eux qui m'ont contacter. J'étais en écoute sur leur fréquence, mais sencé ne pas entrer dans la TMA, mais à cause de toutes ces éoliennes je suis passé plus bas que ma route prévu donc j'ai pénétré leur TMA sans m'en rendre compte. Je l'ai expliqué au controleur en disant que c'était une nav solo, qui m'a accorder le transite sans soucis.
Je repasse avec nancy App pour le cheminement. Mais là un Wisky-Lunéville direct est approuvé à 2800ft. Bon ba je suis tranquille. Je passe vite fait avec nancy Info pour couper l'axe ILS, et bascule une fois les axes dégagés sur 123.5 pour l'arrivée à Lunéville.
Au finale 1h15+0h23+1h10 soit 2h48 de vol.

Merci d'avoir prit le temps de lire.

A bientot

Une tempète de ciel bleu, pour une journée de rêve.

2008-07-25T19:16:00.002+02:00

Comme convenu dimanche, jeudi donc aujourd'hui, on passe la journée au Touquet. Il faut que je valide mes heures pour la fin du mois donc plutot que de tourner dans le coin, autant partir loin.

Lever 7h pour un départ vers 10h30. La navigation est préparée depuis mardi soir, tout est pret. 9h30 arrivée au terrain. Pas un chat. J'ouvre le hangar, l'avion a le plein, l'huile c'est bon (il sort des 100h). Je le sors à moitier pour le laisser à l'ombre et ventiler la cabine

Le club House

La météo est imprimée, les notams et Sup Aip. Tout est correct. Manque plus que l'instructeur.
On décollera finalement vers 11h. J'ai prévu 2h de vol. Les vents nous sont favorables (25kts à 5000ft). Donc au retour on va ramer.
Le trajet se fait direct sans escale. Nous commençons à 3000ft pour finir au niveau 045. L'on survol de nombreux paysages: la lorraine, la meuse, la champagne-Ardenne, puis la somme, la picardie.
Au niveau de la radio, le départ c'est fait avec Ochey App, puis Etain , et ensuite Cambrai APP, jusqu'à pratiquement l'arrivée au Touquet. Nous sommes ensuite passés avec Lille App, pour finir avec Touquet TWR.

Mon instructeur, sa compagne et moi-meme

Dernier virage pour la 14 avec vue sur la ville et la plage

En base 14 au Touquet n°2 derriere un PA38

En finale 14 vent du 120° 10 à 24kts ca souffle

Au park. Premiere fois que je vois autant de monde sur un parking. Bon on se met au bout. 2h05 de vol

On loue 4 vélos, et c'est parti pour la plage. On se trouve un petit restaurant pas mal. Bon il est déja 15h, hop direction le sable. On fait trampette. Un peu fraiche tout de meme la manche. Vers 16h30, l'on récupère les vélos pour aller se promener en ville.
Retour au terrain vers 17h30. L'on redécolle à 18h

Cette fois-ci on est resté pendant tout le vol à 2500ft à cause du vent de face. 15/20kts tout le long. Le GPS prévois 2h30 de vol. L'avion a 2h40+30min d'autonomie. On mixture et on tourne à 2500tr/min. La vitesse sol oscille entre 85 et 95kts sol. Ca rame pas mal, comparé à l'aller où l'on avançait à 130kts.

Les SIV de Lille puis Paris nous on accompagnait sur tout le trajet, avant que l'on ne récupère Ochey APP pour l'arrivée.

Une visibilité superbe, CAVOK de A à Z

A l'arriere ca roupille

Une petite photo du cockpit

la ville de Nancy avec le plateau de Malzéville (planeur) et le terrain d'aviation que l'on aperçoit avec les batiments à gauche

Et au parking à Lunéville apres 2h05+2h38 de vol.

Une journée qui est passé vite, mais qui m'a permis de pratiquement boucler mes 45 heures, et surtout de découvrir les longs vols en apprenant à gérer différentes situations.

Merci d'avoir pris le temps de lire, en espérant que cela vous a plu.

Quentin.B

Sur la trace des poilus

2008-05-11T09:43:00.002+02:00

Samedi 10 Mai 2008,

Nouvelle nav, avec Fabrice et Joel. Je me charge de la premiere branche. Lunéville-Toucher à Lorraine- Cheminement VFR de Frescaty à 1500ft-Complet à Verdun. Un vol de 52 min. Une navigation qui n'est pas longue, mais très dense en contacts radio, points de report,... Le plus difficile a été les points de cheminents qui sont tres proches les uns les autres.
Une fois posés à Verdun, un Cap 232 part faire son programme de voltige. On descent se poser sur des marches pour regarder. 15/20 min plutard, le cap et en finale. Nous on est repartie (faut tout de meme ramener l'avion).
Fabrice aux commandes. Le retour se fera en suivant la meuse jusqu'a Commercy. Puis le cheminement VFR de Toul et Ochey. Verticale Nancy Essey, cap direct sur Luneville. Comme toujours Joel, lui fait faire un encadrement. Posés, au parking, tout coupé.
Voila, 52+50 min vol au totale, pour une bien belle balade, riche en radio, points de report,... donc tres formatrice.

Nouvelle nav solo+exo

2008-05-11T09:20:00.003+02:00

Vendredi 09 Mai 2008,

Comme convenu le samedi d'avant, je retourne à metz-Nancy-Lorraine en nav solo.
La navigation n'est pas très compliquée en elle-même. Une arrivée et une sortie par Sierra. Un seul contact radio à faire.
En quittant le circuit de Luneville, je passe sur l'ATIS pour avoir les informations essentielles du terrain. Ensuite je contact Lorraine Tour 2 min avant Sierra. Le controleur, me redonne le QNH, la piste en service, un code transpondeur (qui lui permet de m'identifier sur son radar), et me demande de rappeler les installations en vue. Entre Sierra et le terrain ,quelques points de repères simples permettent de bien se situer sur la carte: héoliennes, la route par de 90° sur la gauche,...
Terrain en vue, je rappelle. Autorisé à la base, finale puis toucher en 04. AU parking un ERJ145 de Régional.
Il est déjà l'heure de rentrer. Je rattrape la vent arriere, puis je prend un cap direct sur Sierra. Une fois le point je quitte avec Lorraine.
L'arrivée sur Lunéville s'est faite tranquillement, avec une verticale puis intégration dans le circuit de piste.
Au final 47min de vol solo en plus.

En suite, je suis retourné voler cette fois-ci en double pendant 29min. Nous avons fait: Décollage+virages en VSV, décrochages, virages 60° d'inclinaison, encadrement, remise des gaz, panne moteur décollage, basse hauteur.
Un vol court, mais riche en exercices.

A+

Metz-Nancy Lorraine bonjour!

2008-05-04T00:08:00.003+02:00

Samedi 3 mai 2008,

Je n'ai pas fais de résumé des vols précèdents par manque de temps. Voici l'essenciel:
Révisions des exercices PPL+solo
Navigation avec un autre élève et Joel. Entre Dogneville-Mirecourt (complet et je reprend les commandes)-Nancy-Essey-Luneville.

Aujourd'hui nous refaisons une navigation avec toujours l'élève. Ca nous permet de voir d'autres terrain et de partager les temps de vol. Lui fera donc Lunéville-Nancy Essey (touch) -Metz Nancy Lorraine (complet). Cela nous a permis de découvrir le contact radio avec une tour et également l'arrivée sur terrain controlé, de taille importante.

En base main droite piste 03 à Essey

En finale 03

Au parking à Lorraine. On peut voir deux Beech 1900

Le terminal de l'aeroport

J'ai ensuite fait la seconde branche. Ma navigation consistait à travailler avec le vor de GTQ (grostenquin) , de faire un toucher à Sarreguemine (limite de la frontiere allemande) puis le retour sur Lunéville en passant verticale Sarre Union.
J'ai fais deux erreurs pendant la nav. Une erreur de flanquement VOR de 10° sur un point, puis une erreur de point de repère en Sarre Union et Lunéville.
Au finale 1h pile de vol au carnet en plus.

J'en suis actuellement à 21h de vol dont 6h58 de solo.

A la prochaine

Navigation vers Epinal puis Epinal

2008-04-19T18:28:00.003+02:00

Samedi 19 Avril 2008,

Navigation prévu entre Epinal Mirecourt avec un travail sur le vor de EPL, Epinal Dogneville, puis retour Luneville. C'est ma premiere petite nav où je dois préparer un log. Pour nancy, la distance est trop faible pour en préparer un.
Donc PO est chez moi, il me montre comment bien le préparer, on le fait donc ensemble.
17h on arrive au terrain. Il faut que l'on récupere le VL à Dogneville (il a fini ca vérif longerons). PO ramenera donc l'avion.
On part à 4 dans le DN. Jojo, PO , Seb(un autre ami PPL de mon age) et moi. Tout se passe bien. Je contacte nancy App pour le transite, puis je passe sur Mirecourt info. Un Dash8 est au décollage pour des TDP. Verticale, je prend cap sur Dogneville tout en travaillant avec EPL.
On s'intègre en 20 à LFSE pour un complet. Jojo règle tout ce qui est administratif, puis l'on rentre. Seb et PO dans le VL puis moi toujours dans le DN avec Joel.
Au club tout le monde est reparti. D'un côté il est déjà 19h.
1h05 de vol pour découvrir la navigation.

Au plaisr

Premiere nav Solo

2008-04-16T18:38:00.005+02:00

Mercredi 16 Avril 2008,

La météo est plutot bonne comparé aux jours précèdents. Je suis en avance, personne n'est au club. Je sors l'avion, fais la pré-vol et attend Joel. Le voilà " Salut toi. Tu vas me faire un aller/retour nancy tout seul hein?"
En place arriere un élève du BIA nous accompagne. Donc direction Nancy pour un touch. Le retour sur Lunéville se terminera par un encadrement, qui se finira en glissade, car je serais trop haut.
Joel et l'élève descendent.
Derniere recommandation, et je suis parti pour Nancy, pour ma premiere nav solo.

Quelques traffics tournent sur Nancy, j'en croiserais un, légèrement plus haut que moi.
Je ne vous refais pas les liaisons radios car elles sont identiques à celles de Lundi, exepté que aujourd'hui l'on tournait en 03.
Donc 2 aller/retour 35min+32min

A la douche

2008-04-16T11:53:00.002+02:00

Lundi 16 Avril 2008,

Malgres une lègère pluie et un plafond à 2300ft, nous partons tout de même voler. Ne pouvant pas faire d'exercices à cause du plafond, nous ferons donc un aller/retour Nancy (LFSN). "Bon aujourd'hui je vais te laisser te débrouiller avec la radio".
"Luneville, F-DN en sortie de circuit pour un vol à destination de Nancy, je quitte la fréquence au revoir". Travers dombales je contact Nancy Info:
Moi : "Nancy Info, F-GLDN bonjour "
Afis: "F-DN Nancy bonjour"
Moi: "F-DN un DR400 en provenance de luneville à destination de vos installations pour quelques TDP, on est 1800ft travers Dombales" "
Afis: "F-DN, le Novembre hotel est à 1015, la 21 en service, rappelez base main gauche"
Moi: "1015 QHN, la 21, rappele base main gauche F-DN"
Moi: "F-DN base main gauche 21"
Afis: "Rappelez finale"
Moi: " F-DN finale 21 pour un toucher"
Afis: "autorisé toucher vent 260 8 à 16kts"
Moi: "Autorisé toucher 21 F-DN"

Et les échanges sont identiques pour le TDP, sauf que l'on est n°2 derriere un PA38.
En base on entre dans une forte averse, la visibilité se réduit beaucoups. Phare sur ON.

jojo: "F-DN on a remis les gaz, ce sera pour un retour sur Luneville"
Afis: " C'est bien pris F-Dn ,rappelez pour quitter"
Jojo: " Travers Dombales pour quitter F-DN"
Afis: " Vous pouvez quitter merci du passage bonne fin de journée"
Jojo: " Merci, salut Olivier"

Je repasse sur 123,5 en auto-info. On intégrera la vent arriere 27, pour un complet.
Ensuite je repars en solo, faire quelques basse hauteur.
38min de double +20min de solo.

Prochain vol mercredi 16

Décollage avec lunettes VSV

2008-04-13T19:28:00.003+02:00

Samedi 12 Avril 2008,

En vacances depuis hier, ca fait du bien. On va donc pouvoir voler plus souvent.
RDV 15h. Il reste 1h de vol niveau carburant,c'est suffisant, mais apres l'avion vol. Donc hop on fait le plein.
Mise en route, roulage, alignement,....."attend 2s" "?" "Mets moi voir ca" Arf, les lunettes VSV. Bon je crois que je vais décoller la tete dans le tableau de bord. Le vent? 10kts léger travers. 130km/h rotation, palier,150 on tire. 1300ft virage par la droite plein Nord. 3000ft on stablise, et je dois faire un 360°. Et seulement apres ceci, j'enlève les lunettes. Quelques secondes de réadaptation spatiale, et on enchaine par un atterrissage de précaution en campagne. Ensuite retour terrain pour un encadrement et un basse hauteur.
En solo, profitant du plafond élevé, je revois le décrochage, l'approche décrochage à 20° d'inclinaison, les virages à 60°, la descente en spirale, et l'encadrement.
Au final 29min + 21min.

20min plus tard, je repars en vol, mais cette fois-ci en place droite. PO aux commandes et son père à l'arriere. Au programme, visite du chateau d'Haroué et de la colline de Sion. en tout 45min de vol.

Dimanche 13 Avril 2008,

Vol de nouveau en place droite. Mais avec mon pere aux commandes( il doit faire ses heures). On est partie au Sud,en passant Mirecourt, Vesoul, Lure, E.Dogneville, puis retour terrain. 1h45 de vol.

Sous la couche

2008-04-12T12:14:00.004+02:00

Jeudi 10 Avril 2008,

Brouillard le matin, accompagné de pluies. Ca s'annonce mal pour cet apres-midi. La pluie cesse enfin( mais pour combien de temps?) Coup de fil à Joel vers midi, pour savoir si l'on vole ou non. On y va quand meme, on véra sur place.
15h, il ne pleut pas, le plafond est assez bas.

Je sors l'avion et c'est partie. Le plafond est à 2100ft. On monte 2300ft pour faire un 360° en VSV et on redescend de suite. On effectue ensuite un exercice d'atterrissage en campagne avec moteur: recherche d'un champs adapté (Pas trop humide donc un peu en hauteur, recherche d'obstacles pouvant compliquer l'approche,...) . Un fois tout ca effectué, passage bas à 150km/h soit 40m/s pour évaluer la distance du champs. vent arriere, base, finale, remise des gaz.
Retour sur le terrain pour un exercice d'atterrissage en lisse (donc sans cran de volets). On major la vitesse d'approche car la portance diminue. Ensuite on enchaine avec 2 TDP basses hauteurs.

By thepilote54 at 2008-04-12
(Photo:Antoine Sohm lors d'un de ces vols en basse hauteur)

Cette fois-ci on fera de l'atterissage de précision "Tu me le poses au 2ème tiret" . Je m'en sors pas trop mal. Au second tours, meme exercice, mais avec en plus l'arret sur courte distance avec immobilisation de l'appareil.
En solo, j'ai refais un atterissage en lisse plus trois attero de précision avec arret sur piste.
Au total 29min et 22min.

A samedi

Une bougie de plus

2008-04-06T19:31:00.003+02:00

Samedi 5 avril 2006,

Tout d'abord, comme le titre l'indique, aujourd'hui c'est mon anniversaire, déjà 19 ans ( aïe aïe aïe je me sens vieux ;-) ).
14h je suis au terrain. Le hangar est fermé, personne n'a volé de la journée. La météo ne s'y prète guère. Un plafond variant entre 2500ft et 3000ft, la pluie est tombée il y a 30min. Un ciel donc bien gris, avec du vent du sud à 10/15kts toujours. L'avion a volé 3h depuis le plein. Jojo n'est pas encore là. Je l'appelle donc pour savoir si l'on vole tout de meme. "Bien sur que c'est un temps à voler". OK.
Je fais la pré-vol dans le hangar (il fait plus chaud puis pour vérifier l'huile c'est mieux), puis le tire jusqu'à la pompe. 62 litres tout de meme. C'est peu pour avoir voler 3h, surtout pour un 160ch (oui toujours le DN). Bref, jojo arrive, on s'installe. PO en place arriere + un autre élève pilote. 4 personnes à bord+les pleins. Ca fait de la charge.
Décollage, puis au programme Vol sans visibilité dans les nuages vue que le plafond est bas c'est mieuxx qu'avec les lunettes. exercices pannes moteurs, donc posé dans un champs, puis le posé dans un champs mais avec moteurs donc en cas de probleme autres que moteurs. Retour terrain par un simple TDP, un touch puis deux basses hauteurs, puis complets. 33min de vol, tout le monde descend, sauf moi.

Je repars en exos PPL. Etant donné que le plafond est bas, je ne pourrais pas faire d'encadrements. J'ai juste pu profité d'un trou pour monté à 3000ft faire mon décrochage (j'étais limite de la couche autour de moi, au-dessus tout bleu). Je décroche, ressource, puis j'enchaine avec la descente en spiral ( les conditions étaient adaptées à l'exercice :-) ) . Puis donc virages, approche décrochage à 20° d'inclinaison. Puis pour terminer j'ai effectué deux TDP normaux afin de travailler le vent de travers. Le 1er nickel, le 2nd (donc le complet) j'ai flotté un peu à 1 metre du sol à me battre avec le vent et à jouer du pied et du moteur. Mais posé correct au final.
Donc 25min de solo au compteur, et la deuxieme page du carnet tournée.

A jeudi

Il y a des jours comme ça.....

2008-04-03T18:22:00.002+02:00

Jeudi 03 avril 2008,

La journée commence par la remise d'une note de devoir. Gamele totale (plus mauvaise note de physique jamais obtenue). Ca me plombe le moral pour la journée.
15h, direction le terrain. Il y a tout de meme pas mal de vent de travers ( 15kts environ ). Le VL n'étant pas là pendant 3 semaines (cause longerons), je volerais donc sur le DN. PO est toujour en place arriere.
Décollage, ca secoue tout de meme un peu. On monte 4500ft pour faire l'exercice de descente sous la couche en faisant une spirale. On enchaine avec les décrochages, puis les virages engagés. Bon jusque là, à part deux ou trois remarques ca se passe pas trop mal. "Bon tu remontes 2800ft pour un acadrement". Je mets la puissance, tire,.... Jojo coupe tout "Bon tu es en panne!" Check cockpit, il ne reste plus qu'à trouver un champs (on intègre le vent, l'environnement, ...), Champs trouvé! Vent arriere, base, finale. Sur le coup j'ai cru que j'allais etre trop court mais finalement non. 100/200ft remise de gaz. Je remonte 2800ft pour faire l'encadrement. Avant le toucher, Jojo annonce Remise des gaz! (pour m'entrainer). J'enchaine ensuite par 2 TDP basses hauteur.
Ensuite je suis repartis en solo, refaire les exos. Ca se passe pas mal, sauf les encadrements. Les 2 ont été loupés de chez loupés, 3 fois trop haut. On pourra pas dire que je n'ai pas travailler ma remise des gaz. Puis j'entend à la radio " Bon tu nous fais quoi l'artice?" " Euh, ca m'énerve, je n'y arrive plus, donc je fais un TDP normal au moin j'aurais la piste!" Ce que je fais. Posé pas cassé.
Arrivé au club house Jojo avec d'autres rigoles en se moquant des mes encadrements.
Donc au final 30min de double + 33 de solo (ba oui avec des remises de gaz ca fait des minutes en plus).

A samedi

Nancy info bonjour!

2008-03-30T12:42:00.002+02:00

Samedi 29 mars 2008.
RDV à 15h au club. Joel est en l'air en instruction. Je patiente donc. 30 min plutard, je m'installe à bord du FGBVL. Jojo arrive en me demandant "Tu es déja allé à Nancy?" "Oui". Aujourd'hui donc on fera un aller retour Nancy (car à l'arriere il y a gamin qui montait pour la premiere fois dans un petit avion).
Mise en route, roulage, point d'arret, et décollage. Cap sur Nancy-Essey (LFSN). Joel m'explique la particularité du TDP (ici on fait la vent arriere et la base à 1000ft sol en configuration 21, pour ne pas géner les habitations). Joel s'occupe de la radio avec Nancy info (il s'agit d'un AFIS). Terrain en vue, on intègre la vent arriere, puis la base et la finale. On se cale sur la PAPI, "en finale 21 pour un toucher F-VL" " autorisé touché 21,vent 180 10 à 15kts" . L'atterrissage se passe bien, Joel lève le pouce, donc ca va :-) , remise des gaz, et retour sur Lunéville. " F-VL travers Dombasle pour quitter" " F-VL vous pouvez quitter au revoir" .
Je repasse sur 123,5 et m'annonce " Luneville F-GBVL bonjour, Luneville F-VL un DR400 en provenance de Nancy à destination de vos installation, je prévois une verticale terrain à 2800ft" Une fois verticale, "F-VL verticale installation 2800ft début d'exercice d'encadrement piste 27 dur" et Jojo me dit " Bon ba maintenant tu es en panne :-) " . Cette fois-ci je ne serais pas trop haut, atterrissage sur une roue ( oui à Lunéville le vent était le meme qu'à nancy mais la piste est 09/27 donc le vent est plein travers). Joel et le petit descende, quant à moi je repars faire des exercices PPL.
Décrochages, virages 60°, approche décrochage à 20° d'inclinaison, descente rapide tout réduit en spirale à 45° d'inclinaison, puis retour par un encadrement (où j'ai remis un poil de gaz avant le seuil car pas sur d'y arrivé, meme si en réalité ca passé).
Au finale 34min en double + 23min de solo.

A jeudi normalement

Tata on va voler?

2008-03-23T21:26:00.004+01:00

Dimanche 23 Mars 2008,

Repas de famille bien agité. Le temps est superbe, quelques nuages. Vers 16h je propose à ma tante de l'emmener faire un tour. Elle est ok. J'appelle Joël pour savoir s'il est libre. Tout est ok.
Donc au final ma mère est également venue malgré l'angoisse. Nous avons fait un local Lunéville pendant 25min. Puis un exercice d'encadrement (il fallait bien que je travail un peu tout de même).
Une fois posés, elles n'ont pas regretté d'être venues.
Jojo me prose de venir voler demain, pas besoin de me le demander deux fois. No problem!
A+

Coucou les nuages

2008-03-22T20:04:00.005+01:00

Samedi 22 Mars 2008,

La météo est très variable. Ciel bleu, averse de neige, ciel bleu, averse de... . 14h je me rends au terrain avec mon père.
Aujourd'hui, l'aeroclub organise les oeufs de pâque avec les enfants des villages voisins. Il faut entretenir de bonnes relations!
Le VL renvient de vol. A mon tour ! PO monte en place arriere (lui il est cool, il se fait balader tout le temps mdr).
Au programme, virages engagés donc, puis aussi vol en VSV (vol sans visibilité) mais en grandeur nature. On monte à 4000ft et on se balade de nuage en nuage. C'est magique lorsque l'on entre dedans.

Ceci donc pour apprendre à voler juste avec les instruments. J'ai du effectuer des virages en VSV. Ensuite on a fait un encadrement puis un basse hauteur.

En solo j'ai retravaillé le décrochage, virages à 45° d'inclinaison, ainsi que l'encadrement. Le premier s'est très bien passé, mais j'ai du l'interrompre le second car il y avait un traffic devant moi et de peur de lui griller la priorité en final.
En fin de journée, mon père a voulu allé voler. Je reprend donc ma place droite. Mais le vol ne durera que 16min, car le grain est venu s'installer sur le terrain. Tanpis, ce sera pour plutard.

A jeudi, et bon weekend de Pâque.

On vole?

2008-03-18T17:58:00.003+01:00

Mardi 18 Mars 2008

Greve des enseignants, donc des cours qui sautent. La météo est idéal, avec un petit vent. 15h-17h, rien de prévu. Bon, pourquoi ne pas allé voler. Coup de téléphone à jojo..., il est libre. RDV 15h au club. Jeudi il n'est finalement pas là, donc ce n'est pas plus mal de voler aujourd'hui.
Bon je sors l'avion avec PO, il reste 1h10 de vol environ, c'est suffisant. Au programme donc, poursuite des exercices PPL en y ajoutant l'approche du décrochage en virage à 20° d'inclinaison. Puis deux encadrements. Pour le premier, je me fais avoir par le vent et arrive donc beaucoup trop haut en finale. Jojo reprend en faisant une glissade. On touch, remise des gaz et on en refait un. Cette fois ci je m'en sors pas trop mal. Touch, remise des gaz, et on termine par un TDP basse hauteur. PO et Jojo descendent. Quant à moi je repars comme la derniere fois, refaire les exercices.

Au finale 34 min de double+24min de solo.

A samedi

On poursuit les exercices

2008-03-17T19:17:00.003+01:00

Samedi 15 Mars 2008,

Aujourd'hui nous poursuivions les exercices de jeudi dernier, à savoir les virages à fortes inclinaisons (45° pour le moment), les virages engagés et les encadrements. A cela nous y avons ajouté le décrochage.
Donc au menu de la leçon, trois décrochages, deux virages engagés (un de chaque côté), puis deux 360° à 45° d'inclinaisons (un de chaque côté également). Nous avons ensuite enchainé par un encadrement, puis deux TDP basse hauteur.
A l'issu de cela, je suis reparti en solo, refaire les exercices, exepté le virage engagé qui nécessite la présence du FI, puis deux exercices d'encadrement.
De nouveau un vol agréable, à travers lequel j'ai pu découvrir les différentes réactions de l'avion.

A jeudi

Le cockpit du FGBVL

Changement d'exercices.

2008-03-13T21:20:00.002+01:00

Jeudi 13 Mars 2008.

le FGBVL est de nouveau utilisable. Personne n'est en l'air. C'est calme, très calme; même à la radio (pourtant 123,5).
Je sors donc l'avion, fais le plein; pré-vol et s'est parti.
Aujoud'hui pas de TDP, mais des exercices PPL. Nous montons à 3000ft pour débuter les exercices. 360° par la droite et par la gauche à 45° puis 60° d'inclinaison. Le FI me montre ce qu'est un virage engagé et m'apprend à en sortir. J'applique ensuite ce que je viens d'apprendre. Le FI nous met en virage engagé puis à son signal, je récupère selon la procédure. Ensuite l'on remonte à 2800ft, pour un exercice d'encadrement. je fini un peu haut mais l'on récupere tranquillement.
Remise des gaz avant le touché, puis on enchaine par deux TDP basses hauteur.
A l'issu de cela, je pars en solo, refaire deux encadrements. Tout se passe bien.
Voila voila.

A bientot

Un second lacher

2008-03-13T20:59:00.003+01:00

Samedi 8 mars 2008.
Le FGBVL est arreté pour des réglages moteurs. Je pars donc en instruction sur le FGLDN, le 160ch sur lequel j'ai effectué mon tout premier vol en tant qu'élève. Les différences par rapport au VL sont: freins aux paloniers, tableau de bord plus moderne, mais surtout 160ch, donc le couple moteur se fait plus ressentir.
Donc comme les autres fois, TDP 1000' pour m'habituer à la machine, puis basses hauteurs.
Apres 34min de prise en main, je pars faire 2 ou 3 TDP en solo.
Me voilà donc laché sur une autre machine.

See you

Son tableau de bord

Retour

2008-03-06T19:03:00.003+01:00

Bonjour à tous et à toutes,

Depuis quelques semaines, j'ai n'ai pas mis à jours, mon blog. Il manque donc trois cours.

Le premier s'est déroulé le mercredi 20 Février. Ce jour là, je n'étais pas en pleine forme. Un vent faible mais nous avions une légère composant arriere. Cela m'a suffit pour que je peine à poser l'avion. Ce vol si, donc 4 TDP en double.
Ensuite mon FI est parti en vacances, donc le prochain vol prévu le 2 Mars.

Ce jour ci, un vent du 230/245° (piste 09/57) à 15/20 kts. Donc TDP 1000°ft puis basses hauteurs. Du fait du vent de travers, j'ai donc appris à décoller et poser avec vent travers. manche au vent, pied inverse. Les premiers sont pas si simple. Ensuite, la technique commence à venir. Au final donc 34min environ en double.

Puis aujourd'hui, nous sommes le 06 mars. Une météo claimante, 5kts de vent. Un élève est en solo. En attendant donc check papier pour voir l'autonomie, c'est ok. Une fois l'élève au parking, je prend les clés, fais la pré-vol et m'installe. Le FI arrive ensuite. 1 TDP 1000ft, puis direct 3 basses hauteurs, puis complet, en tout 24min. Ensuite c'est à moi, en solo. Je ferais 3 TDP 1000ft, et donc 24min de solo. Voilà. Prochaine leçon, samedi.

Merci la météo

2008-02-19T11:37:00.003+01:00

Grace à une météo superbe, malgrès qu'il fait un peu froid, j'ai la possibilité de voler presque tous les jours. Hier donc, 2 tours de piste normaux 1000ft avec exercice panne moteur apres décollage, et remise des gaz, ainsi que 2 TDP basse hauteur. Ensuite je suis allé faire 3 TDP 1000ft en solo.
Petit résumé certe mais les TDP se passent toujours de la meme maniere niveau procédure, donc j'évite de vous remettre 10 fois ce que vous avez déja lu plus bas.

A la prochaine

Un jour qui semblait banal

2008-02-17T18:21:00.004+01:00

Dimanche 17 février 2008, un dimanche comme les autres. Une météo superbe, aucun vent. Une terrible envie de voler, mais non, il faudra attendre Lundi. Rien de prévu côté famille. Il est 14h45. Bon je vais au terrain au lieu de trainer ici.

J'arrive, Joel, Sophie, puis deux ou trois autres pilotes étaient présents. Finalement il me propose d'aller voler. Aucun probleme! On sort l'avion, pré-vol, check, roulage, décollage. Cette fois ci aucun probleme car le vent était nul. TDP 1000ft sol. Atterrissage pas trop mal géré (bon sans vent c'est plus simple). Remise des gaz, je me fais embarquer sur la gauche par le couple, je tire et c'est repartie. Le second attero ce passe bien, j'évite de me faire embarquer.
On enchaine TDP basses hauteurs. Le premier se fait sur la piste en dur. J'ai tendance à ne pas réduire assez mais ca viendra avec le temps. Touch, << Tu m'en refait un dernier en couleur sur l'herbe et se sera pour un complet >>.
Atterrissage correct. Et voila, un vol de plus au compteur, maintenant on roule au parking (ce que je coryais). Mais finalement j'en ai pas fini, au moment de dégager la piste, j'entend dans le casque << Bon tu vas avoir quelques kilo en moins, donc ca poussera un peu plus, tu me fais deux TDP sur la piste en herbe >> !!?? << Sérieux? >> << Oui >> . Gloups. Je pensais pas que ca viendrait si vite. << Je suis à la radio s'il faut >>.
Et voila je suis tout seul dans le F-VL. Bon ba on roule au point d'arret. Une fois sur place, la checklist déroule, jusqu'au moment où l'on voit "annoncez alignement" , Là le coeur s'est mis à battre comme un fou. Quand faut y aller, faut y aller. Alignement, puissance sur frein, top lacher des freins. Un tout léger vent de rien du tout chatouille la birout, l'avion ne bouge pas de l'axe. 110 km/h rotation , et C'EST PARTIE. petit palier d'accélération pour choper les 140km/h et on tire. 300ft pompe, volets, pas d'alarmes, on poursuit. Vent arriere on fait le check, base, puis finale. Je me dis << aller on fait le meme que tout à l'heure >> . Un peu haut, je réduis tout, je plonge choper le plan, j'arondie, arf il veut pas poser le coco, aller aller, ca y est il touche; remise des gaz, réchauffe, volets, et c'est repartie pour un second tour. L'atterro suivant s'est super bien passé.
Retour au parking, check, et moteur coupé. Et là tu te dis dans la tête << Tu viens de voler tout seul mec >> . Joel arrive pour me félicité. J'ai pris quelques couleurs mais j'étais aux anges :-) .
Voila, ce jour semblait pourtant banal, mais il m'a offert une bien bonne surprise.

A bientot

Premier atterrissage tout seul

2008-02-16T17:57:00.003+01:00

Salut,
Apres le vol agité d'hier à cause du vent, j'ai de nouveau eu un cours cet apres-midi. La manche à air été toujours active comme hier. L'avion est déjà en vol avec Joel. Je regarde comme d'habitude ce qu'il reste à peu pres comme réserve (environ 1h, donc c'est bon). L'avion est revenu, c'est à moi maintenant. Avant on offre un cadeau à Joel avec deux amis pour son anniversaire.
Je pars faire la pré-vol et m'installe. On emmène un ami PPL depuis 4 mois et formé par Joel également. Donc comme d'habitude, check mise en route, roulage, et décollage.
Pour les décollage pas trops de soucis, a part s'etre fait balader à droite et a gauche de l'axe par le vent. les TDP se sont bien passés.
Bon pour les atterrissages c'était autre chose, le vent et quelques rafales compliquaient bien la tache. Manche au vent pied inverse, facile à dire mais à mettre en pratique... Un coup pas mis assez de pied, le suivant trop de pied, le troisieme un peu mieu.
On passe ensuite au tour de piste basse hauteur (400ft sol). Là tout s'accélère, car on passe en vent arriere sans faire de vent traversier et idem de la vent arriere à la finale. Le premier il le fait avec moi pour me montrer, on fait un touch sur la piste en dur, et puis là << Tu m'en refais un, tu prendras la piste en herbe et je te laisserais te débrouiller à l'atterro >>. <>, donc je fais mon petit tour gentillement et me présente en finale sur la 09 herbe. Le vent vient légèrement de la gauche. On tente te tenir l'axe malgres le vent qui nous balade, plein réduit, j'arrondis, manche au vent, pied inverse,
un point, deux points, trois points, posé pas casé, ouf. Bon il est l'heure de rentrer maintenant. Un vol satifaisant dans l'ensemble, donc je suis assez content.
+40min au carnet. Ce qui me fait 1h51 au total.

prochain vol Lundi.

Ca souffle

2008-02-16T11:33:00.004+01:00

Finalement, un cours qui saute vendredi apres-midi. On appelle l'instructeur, RDV fixé pour 15h.
J'arrive au club, trois personnes sont présentes, Joel (mon instructeur) n'est pas encore là. En attendant je vérifie les papiers de l'avion, il a volé 1h30 depuis le dernier plein, il me reste donc 2h30, c'est largement suffisant. Je sors l'avion et le met face au vent car il y a tout de meme 20/25kts légèrement de travers.(ca va etre sportif. tant mieu ca permet de progresser).

Le voila, on s'installe, met en route, et c'est partit. Point d'arret avec essais magnétos, l'achever, et j'annonce mon alignement.
Puissance sur frein, annonce décollage, top lacher des freins. difficile de le tenir sur l'axe avec ce vent. 120km/h on tire, je met pas assez de pied, donc on sort de l'axe apres la rotation, je corrige récupère l'axe. Qu'est-ce que ca tabasse!
La vent arriere se passe sans problème, pompe, réchauffe, 1er cran de volet, et déjà on doit virer en base ( car 25kts de vents ca pousse), finale (dans l'axe du premier coup), on se fait balader dans tous les sens, arrondie, Joel m'accompagne et me guide. Remise des gaz.
C'est repartie pour un tour monté initiale et tout le tralala.
On en est maintenant au troisieme TDP, en vent arriere donc pompe, réchauffe, cran de volets...ah zut il était déjà mis. Oublié de le rentrer à 300ft (oups). Pas grave on a pas dépassé l'arc blanc. (Ferais plus attention au prochain tour). On refait un touch, monté initiale puis là <> << VL, j'écoute>>, << Il y a la grand mere qui l'attend pour le ramener en cours >> LOOL << On arrive F-VL >>. Bon ba ce sera le dernier pour aujourd'hui, qui se passera bien. << Lunéville F-VL finale 09 dur pour un complet>>, posé pas casé, on roule au parking. Voila un vol bien simpathique malgres avoir été baladé dans tous les sens. Mais qu'est-ce que c'est bien de piloter, impossible de s'en lasser.
<< Aller files tu vas etre en retard. A demain 15h >>

Voila le résumé de la journée, qui c'est terminé par un cours d'histoire durant lequel j'ai passé plus de temps à repenser au vol qu'à écouter la décolonisation ;-)

A demain

Premier cours

2008-02-09T20:16:00.002+01:00

Voila je viens d'effectuer mon premier vol en instruction.
Arrivée au terrain, "bon ba on prendra le FGLDN (DR400-140B loc et voyage), car le démarreur du VL (DR400-120 école et local) est HS".
Une photo du FGLDN

Tanpis c'est encore mieux. C'est partie, pré-vol, et on s'installe. Description des instruments, mise en route, je roule jusqu'au point d'arret, j'accompagne le FI au décollage et hop à moi l'avion. Qu'est-ce qu'il grimpe, 170km/h +1000ft/min en lisse avec 3/4 plein et 2 pax derriere. Une fois 2500ft vol en palier, je m'amuse avec les paloniers et le compensateur. Tiens! Un avion derriere. "Je reprend les commandes". Hop 360° par la droite et on vient se placer derriere lui. Coup de chance c'est le DR250 d'un membre du club. Petit contact radio , et nous voila en vol en formation a moins de 50 metres. C'est génial!!! J'étais super heureux.
Bon on est en leçon tout même. On dit au revoir et je reprend les commandes. "Tu me fais un 360° par la gauche puis par la droite". Je n'en ferais que un. Il me dit " ça se voit que tu as déja piloté". (Merci Papa, Vincent.B et le simu) . Terrain en vue, on monte 3000ft pour un encadrement. Là le FI reprend pour me montrer comment il faut faire, et à l'atterrissage pour s'amuser avec le vent, il le posera en restant 5s sur une roue (sympa mais l'objectif était de me montrer que l'avion tenait sans problème). Je reprend les commandes et roule jusqu'au parking.
Et voilà la premiere ligne de mon carnet de vol est occupée par un jolie vol de 30min.

Prochain vol samedi et on attaque les TDP(tours de piste).

Inscription à l'Aeroclub de Lorraine

2008-02-09T20:06:00.001+01:00

Apres une longue tres longue attente, feu vert des parents pour commencer la formation de pilote privé autrement dit PPL. Une longue formation avec de la théorie, de la pratique, ... bref de quoi s'amuser et aussi en baver (meme jusqu'aux larmes hein PO lol). Enfin d'abord il y a un bac qui arrive vite. Mais bon pouvoir piloter fait bien plaisir.
En photo vous pouvez voir l'avion sur lequel je vais etre formé.